A tecnologia de segurança veicular percorreu um longo caminho desde o final dos anos 80. Alguns recursos de segurança que hoje damos como garantidos, como cintos de segurança e airbags, já foram inovações tecnológicas, que levaram anos para se tornarem obrigatórias para todos os veículos.
A próxima grande novidade na segurança veicular hoje é a tecnologia de veículos autônomos de segurança. Embora não haja lei que exija que todos os carros apresentem essa tecnologia, a maioria dos novos modelos a inclui em um esforço para salvar vidas, evitar inúmeros ferimentos e reduzir o número de acidentes.
Mas quais são os recursos básicos, como eles funcionam e como eles salvam vidas?
As Tecnologias Básicas de Segurança de Veículos Autônomos
o NHTSA — National Highway Traffic Safety Administration — revelou que aproximadamente 42.915 pessoas morreram em acidentes de trânsito de veículos motorizados em 2021. Com o número de acidentes atingindo níveis nunca vistos desde 2005, a NHTSA diz que a segurança rodoviária está passando por uma crise.
A NHTSA alerta que 94% dos acidentes graves estão diretamente ligados ao erro humano. Novas tecnologias podem ajudar a reduzir esses números.
Embora a Tesla seja considerada líder em veículos autônomos, muitos outros carros têm recursos de direção autônoma e recursos básicos de segurança autônoma vêm com quase todos os novos modelos.
Todos esses recursos são construídos em sistemas que dependem de sensores ou câmeras que alimentam dados de entrada para um sistema computadorizado inteligente a bordo de um veículo. De certa forma, a tecnologia de segurança de veículos autônomos dá ao carro uma sensação de “consciência” do meio ambiente com o objetivo de ajudar os motoristas a reduzir riscos e perigos.
As tecnologias de segurança de veículos autônomos mais comuns são:
- Frenagem automática de emergência (AEB)
- Aviso de colisão frontal (FCW)
- Aviso de ponto cego (BSW)
- Assistência de tráfego traseiro traseiro (RCTA)
- Aviso de saída de faixa (LDW)
- Assistência de manutenção de faixa (LKA)
- Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
Abaixo, veremos cada um deles por sua vez.
1. Frenagem Automática de Emergência (AEB)
J.D. Power — Empresa americana de pesquisa, dados e análise de consumidores — explica que os sistemas AEB apareceram pela primeira vez como um recurso premium de carros de luxo em meados dos anos 2000. Até 2023, quase todos os novos veículos vendidos nos EUA virão com a tecnologia AEB, graças a um acordo entre as montadoras e a NHTSA.
A frenagem automática de emergência (AEB) é um sistema de tecnologia de segurança que pode prever uma possível colisão e responder de forma autônoma. O sistema ativará os freios de um veículo para evitar um impacto. O carro vai parar completamente ou desacelerar. Os sistemas AEB requerem radares, câmeras ou LiDAR — tecnologia que difere da tecnologia de radar — para fornecer informações visuais que permitem ao sistema analisar perigos e situações potencialmente fatais.
AEB tem algumas desvantagens. Não é tão eficiente durante a noite, como é durante o dia, geralmente funciona melhor em baixas velocidades e em altas velocidades pode não parar um carro completamente. Diferentes fatores, por exemplo, sombras na estrada, podem fazer com que um AEB acione um alerta falso e a frenagem autônoma seja acionada.
A AEB trabalha em condições de pico e tráfego normal, em estacionamentos, ambientes urbanos, rurais ou rodoviários. Recursos importantes que fazem parte dos sistemas AEB incluem Detecção de pedestres e ciclistas e Frenagem Automática Reversa.
O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) descobriram que os sistemas AEB reduziram 50% das colisões frontais e 56% das colisões frontais com lesões. O IIHS também descobriu que os sistemas AEB em boas condições de luz reduziram 27% dos acidentes com pedestres e 30% das taxas de acidentes com feridos.
2. Aviso de colisão frontal (FCW)
Aviso de colisão frontal FCW também é uma tecnologia que depende de radar, LiDAR ou câmeras para operar. Ao contrário dos sistemas AEB, a tecnologia FCW não assume o controle do carro, mas emite avisos aos motoristas. Os sistemas FCW fornecem avisos visuais, de vibração ou sonoros, para que os motoristas tomem medidas diante de uma colisão iminente. Enquanto os sistemas FCW sozinhos não freiam um carro, as montadoras os combinam com os sistemas AEB para criar sistemas mais integrais e mistos.
Os avisos que um técnico da FCW fornece são projetados para dar aos motoristas tempo suficiente para desacelerar, frear, corrigir o curso ou dirigir. A tecnologia FCW também vem evoluindo. Até 2022, a maioria dos sistemas pode ser ajustada para fornecer avisos antecipados, moderados ou tardios. A tecnologia FCW também tem algumas desvantagens. Por operarem com sensores ou câmeras, gelo, neve, neblina ou mau tempo podem impedir o funcionamento correto do sistema.
Em 2022, Relatórios do consumidor pesquisou motoristas usando sistemas FCW em 47.000 modelos de carros de 2017 a 2022. Os resultados mostraram que 56% dos motoristas pesquisados ficaram satisfeitos com a tecnologia FCW. As montadoras muitas vezes mudam o nome da tecnologia FCW para promover seus recursos de segurança, tornando-o às vezes confuso para um comprador.
Por exemplo, a Acura chama seu FCW AcuraWatch, a Audi se refere a ele como Pré-sentido frontal e Cidade pré-sentido, e a BMW oferece-o como aviso de colisão frontal com mitigação de colisão na cidade e função de frenagem na cidade. De acordo com o IIHS, o FCW pode reduzir colisões traseiras - uma das formas mais comuns de colisões - em 27%.
3. Aviso de ponto cego (BSW)
Um estudo de 2022 do IIHS descobriu que SUVs e veículos grandes costumam atropelar pedestres enquanto fazem curvas. Em 2020, as mortes por acidentes de pedestres aumentaram 59%, totalizando 6.500 mortes. No mesmo ano, 54.700 pedestres ficaram feridos em acidentes automobilísticos. O IIHS vinculou o aumento de incidentes a pontos cegos.
Um carro tem vários pontos cegos: nas laterais, retrovisores laterais, na parte traseira e nas seções do pilar A, as estruturas que conectam o teto à carroceria do veículo. Estudos mostram que quanto maior o carro, mais áreas de pontos cegos ele terá. Alerta de ponto cego Os sistemas BSW usam sensores para escanear as áreas de ponto cego do motorista e avisá-lo.
Os avisos BSW são ativados ao dirigir, frear ou durante manobras de mudança de faixa se os pontos cegos estiverem ocupados por um veículo, pedestre ou outros objetos. De acordo com um Relatórios do consumidor pesquisa, os motoristas estão achando essa tecnologia útil. Dos 47.000 veículos pesquisados, 64% dos motoristas disseram estar satisfeitos com a tecnologia de alerta de ponto cego.
4. Segurança de veículos estacionados e em movimento
Em 2016, CBS relataram que 20% de todos os acidentes acontecem em estacionamentos e garagens. De acordo com o Conselho Nacional de Segurança, esses tipos de incidentes ferem cerca de 60.000 pessoas e causam mais de 50.000 acidentes. É comum que os motoristas estacionados se distraiam ou se surpreendam com eventos inesperados ao dirigir em marcha à ré. Um alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) usa sensores ou câmeras para verificar a parte traseira do veículo e suas laterais quando um carro dá ré.
Por outro lado, os sistemas de aviso de saída de faixa (LDW) são fundamentais para salvar vidas quando os carros estão em movimento. Eles são projetados para alertar o motorista de que ele está saindo de sua pista sem um sinal de direção. Um LDW não assumirá o controle do veículo, mas pode ser emparelhado com outra tecnologia de segurança para frear ou corrigir o curso.
Estudos mostram que os sistemas LDW podem reduzir 11% de todas as colisões e reduzir lesões em 21%. As câmeras LDW geralmente são montadas no para-brisa próximo ao espelho retrovisor. A câmera monitorará as marcações de pista de uma rodovia ou estrada. As marcas de automóveis oferecem diferentes variações para os sistemas LDW. Por exemplo, LKA, abreviação de assistente de manutenção de faixa (LCA) e assistência de centragem de faixa (LCA), pode assumir o controle do carro, direção ou freio.
Se você receber uma notificação em seu painel que diz; Assistente de manutenção de faixa inoperante, mau funcionamento do sistema de manutenção de faixa, aviso de saída de faixa não funcionando, ou Calibrar aviso de saída de faixa,o sistema LDW precisa ser verificado por um profissional para recalibração.
5. Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) é o nome geral dado a sistemas de segurança complexos que são projetados para manter uma distância segura de seguimento. A velocidade do veículo é ajustada automaticamente quando o ACC é acionado. Você pode ter ouvido falar sobre os sistemas ACC com um nome diferente. Às vezes é chamado; Controle de cruzeiro ativo, Controle de cruzeiro dinâmico, Controle de cruzeiro por radar, Controle de cruzeiro automático, Controle de cruzeiro inteligente, e outros termos dependendo da marca de um veículo.
O ACC também usa dados sensoriais coletados por câmeras, lasers, radar ou hardware LiDAR instalado em um carro. O ACC foi chamado de "o futuro da inteligência do carro" devido às suas funções mais avançadas.
Prós e contras da segurança de veículos autônomos
Os benefícios que a tecnologia de segurança de veículos automotivos traz para a mesa são diretos: uma redução dramática de acidentes, incidentes, mortes e ferimentos. Outro benefício da segurança de veículos autônomos é o potencial de maximizar os fluxos de tráfego e organizar rodovias e estradas.
Apesar de todos os benefícios, a tecnologia de segurança de veículos autônomos ainda está nos estágios iniciais de desenvolvimento. Devido à sua alta dependência de sensores, eventos climáticos e outros fatores podem causar mau funcionamento dos sistemas. Por outro lado, os recalls devido a bugs de software também estão se tornando cada vez mais comuns. Finalmente, alguns especialistas argumentam que os motoristas estão se tornando excessivamente confiantes em relação à capacidade que seu carro tem de evitar um acidente de forma autônoma.
Os motoristas devem sempre lembrar que, por mais avançado que seja o sistema de segurança de um veículo autônomo, os motoristas devem ficar alertas e prontos para intervir e agir o tempo todo.