Kugoo Kirin G3: Esta eScooter Off-Road de 1200W é insana

A Kugoo Kirin G3 é uma eScooter incrivelmente poderosa com um motor de 1200 W, com suspensão dupla, aparência incrivelmente boa e pneus off-road de 10 polegadas para lidar com qualquer terreno. Melhor de todos: é apenas $ 999.

Nota: quando o Kirin G3 foi lançado no início deste ano, foi atormentado por sérias falhas de design. Esta é a versão atualizada que estamos analisando. Se você estiver olhando as avaliações antes de comprar, lembre-se disso.

Design e especificações

A Kugoo Kirin G3 é uma eScooter impressionante e visualmente imponente, com detalhes de design laranja distintos na suspensão dianteira e traseira e um corpo de liga de alumínio de peça única. É uma fera volumosa que aterroriza e encanta em igual medida.

Com uma carga útil máxima de 120 kg, é adequado para adultos de estatura média (embora a faixa de altura não seja especificada). O guidão não é ajustável e fica a cerca de 123 cm do chão, mas para referência, tenho 185 cm (6'1") e fica a uma altura confortável para mim.

A coisa toda pesa cerca de 25kg (ou 55lbs), e pode ser dobrada desparafusando o refletor na frente - embora seja um fio bastante longo, então demora um pouco para desparafusar.

O curioso cordão laranja logo abaixo do guidão se encaixa na parte de trás do deck, permitindo que você o pegue e carregue.

Em termos de segurança, possui luz de freio traseira, sistema de iluminação frontal dupla ajustável integrado à frente do convés, além de painéis iluminados nas laterais. Os freios a disco dianteiro e traseiro também estão ligados a um freio eletrônico, de modo que a ativação de qualquer um deles ativará o freio motor. Na prática, descobri que eles eram extremamente responsivos e consegui parar completamente a uma distância muito curta. Isso significa que você estará recarregando a bateria sempre que frear.

Kugoo afirma uma velocidade máxima de 31 mp/h (51 km/h), e isso não é um exagero. Mesmo com meu peso (105kg), eu estava prestes a atingir facilmente 45km/h em estradas planas). Você pode facilmente quebrar seus limites de velocidade, então é melhor manter o modo 1 ou 2 em terreno plano. E nesse ponto, você realmente deve considerar usar um capacete integral ao pilotar o G3. Isso não é um brinquedo, e você pode facilmente sofrer uma lesão grave.

No guidão está o painel de exibição mais informativo que já vi, apresentando não apenas o básico como como modo, velocidade atual e nível da bateria (10 segmentos), mas também coisas como corrente, tensão e temperatura. Não tenho certeza de por que você precisa saber a voltagem, mas talvez seja algo que os pró-scooters precisem.

De qualquer forma, mais informações nunca são ruins e são facilmente visíveis em todas as condições.

Três botões sensíveis ao toque permitem ajustar os vários modos de luz, velocidade e operação. Existem quatro níveis de iluminação e três modos de energia. Além disso, você pode habilitar o modo kickstart opcional (que força você a empurrar antes que o motor seja acionado).

O botão liga / desliga à direita também funciona como um controle secundário para os modos de velocidade e iluminação. Pressione duas vezes rapidamente para alterar a velocidade; pressione uma vez para mudar as luzes. Pressione e segure para desligar completamente a energia. Na prática, eu não conseguia acertar o tempo certo, então tentar alternar os modos inevitavelmente levaria ao acionamento das luzes.

Apesar de toda essa complexidade no controlador, não há aplicativo para smartphone, nem um suporte para smartphone incluído. Isso não importa para mim nem um pouco (o próprio controlador fornece muita personalização que geralmente está escondida atrás de uma interface de aplicativo), mas pode ser para você.

Se você quiser registrar sua jornada ou outras métricas, precisará usar um aplicativo de terceiros. Se você for usar o G3 pela cidade e precisar de navegação, considere usar o feedback somente de voz ou compre um suporte para telefone. Eu não sugeriria montar seu smartphone quando você for offroad, pois nenhuma montagem sobreviverá às vibrações.

Conforto e Suspensão

Para seu conforto em terrenos acidentados, o Kirin G3 possui um sistema exclusivo de suspensão dupla em TPU (poliuretano termoplástico). No entanto, a suspensão é bastante rígida e não pode ser ajustada. Não é comparável a um garfo hidráulico ou molas a óleo, portanto, dependendo de como o terreno fica, você ainda sentirá tudo.

Em terrenos mais leves, como estradas e superfícies arenosas, ele anda como um sonho. Em velocidade máxima, o motor tem um ronronar audível e satisfatório. Em terrenos mais acidentados – o que devo esclarecer, nenhuma outra scooter que testei já manuseou – o G3 irá arrastá-lo alegremente, chutando e gritando enquanto você se segura por sua preciosa vida. De uma forma divertida, quero dizer.

No lado negativo, achei o deck um pouco curto demais, então me mexi bastante tentando encontrar uma posição confortável e segura para ficar. Depois de uma hora mantendo isso, minhas pernas estavam quebradas. Você pode colocar o pé traseiro em um ângulo no para-lama traseiro, o que pode funcionar bem se você for mais baixo, mas a pouco mais de um metro e oitenta, isso não funcionou para mim, pois parecia mudar meu peso demais frente.

Por outro lado, o deck mais curto é um compromisso que significa que você poderá subir as pequenas colinas sem raspar a parte de baixo. Você não pode ter as duas coisas.

Desempenho dentro e fora de estrada

Primeiro, quero testar o desempenho de escalada. Eu moro em uma colina, então esta é a primeira coisa que eu chego e é uma colina que começa direto da minha garagem. Não é uma colina particularmente íngreme, mas nenhuma scooter que eu testei ainda conseguiu me fazer subir sem qualquer intervenção minha. Na configuração de potência mais alta, o Kirin G3 conseguiu sem problemas. Demorou um pouco para ganhar velocidade, mas ganhou.

Em colinas mais íngremes, eu precisava de uma corrida. Isso é justo, e tenha em mente que estou no limite superior do peso máximo para o G3. Se você for mais leve, terá melhor desempenho.

Em estradas planas, o Kirin G3 é um demônio: cheguei a 45km/h (30mp/h), e isso não foi exatamente difícil de alcançar. Você realmente precisa ter cuidado com isso.

Tentei vários ambientes off-road diferentes, desde grama, cascalho arenoso, pântanos rochosos até trilhas de bicicleta de dificuldade moderada. Ele lidou com quase tudo de forma excelente, com uma exceção: grama. Não era particularmente pantanoso ou grama alta, mas simplesmente não parecia ter o poder de empurrar a uma velocidade decente.

Você também deve ter em mente que os pneus, embora impressionantes em 10,5 polegadas, não vão lidar com rochas maiores que cerca de 3 polegadas de diâmetro. Algo que não teria me perturbado no Pneu gordo Bezior eBike conseguiu quase me jogar por cima do guidão. Isso significa apenas que você precisará escolher sua linha com cuidado e conhecer seus limites.

Dito isto, nem uma vez senti o convés raspando em nada. Ele passou pelos gritos na trilha de bicicleta e o manuseio nas curvas apertadas foi muito mais fácil do que com uma eBike.

Kugoo reivindica 70 km de alcance teórico, mas há tantos fatores que entram nisso que o número é em grande parte sem sentido. No entanto, com frenagem regenerativa e uma enorme bateria de 936wH, a duração da bateria não deve ser um problema para o uso pretendido.

Depois de uma hora de terreno acidentado, força total e muitas subidas, eu não tinha usado nem metade da bateria. Portanto, duas horas no pior cenário absoluto poderiam ser esperadas. Se você estiver mais leve, usando um modo de potência mais baixo ou andando nas ruas, obterá muito mais disso. De qualquer forma, a duração da bateria nunca foi um problema para o meu uso.

Pronto para levá-lo fora da estrada?

O Kirin G3 é uma scooter off-road extremamente capaz. O desempenho é excelente em superfícies de estrada e cascalho leve e areia, mas menos em pastagens. Certamente há um limite para o tipo de off-road que você fará. Ele deve lidar com qualquer coisa até a mais difícil das trilhas de bicicleta, mas a suspensão é rígida e o passeio ficará acidentado. Provavelmente o mais divertido que você pode ter em uma scooter.

Eu não recomendaria o Kirin G3 como sua primeira scooter. 1200W de potência do motor não deve ser desprezado e é muito capaz de derrubá-lo antes mesmo de você pisar nele. Tome muitas precauções de segurança e certifique-se de que seu seguro médico esteja atualizado, porque isso é realmente algo que pode matá-lo.

Mas se você tem um pouco de experiência e está cansado das capacidades limitadas de sua scooter urbana atual, o Kirin G3 é um avanço fantástico. Você irá a lugares que nunca pensou que uma scooter poderia ir.