6 problemas com caminhões semi elétricos

Os semi-caminhões de combustão interna tradicionais dominam nossas estradas há muito tempo. No entanto, mais caminhões semi elétricos estão entrando em serviço, auxiliados pelo hype em torno do Tesla Semi.

Os caminhões elétricos provavelmente se tornarão comuns eventualmente, mas ainda há muitos obstáculos a serem superados para os maiores EVs na estrada. Embora tudo isso possa ser remediado a tempo, vamos explorar as desvantagens associadas aos semi-caminhões elétricos.

1. Infraestrutura de carregamento precisa de trabalho

Atualmente, a infraestrutura de carregamento para caminhões semi elétricos não está onde deveria estar para lidar com enormes frotas desses caminhões que viajam por todo o país. Para que os semis elétricos se tornem veículos de transporte viáveis, a infraestrutura de carregamento da qual eles dependem deve ser robusta e onipresente.

É importante construir uma infraestrutura de carregamento acessível aos motoristas de caminhão em suas rotas normais e, idealmente, que não precise ser compartilhado com motoristas de EVs menores. A rede elétrica deve ser atualizada para lidar com o enorme número de estações de carregamento, com energia suficiente para carregar rapidamente baterias que se aproximam de capacidades de 1.000 kWh (o que, se usar um carregador rápido padrão de 150 kW DC, levaria muito tempo tempo.)

Detratores de EVs para transporte comercial podem argumentar que esta é uma tarefa difícil, mas superar esses obstáculos trará muitos benefícios e ajudará a estabelecer uma base sólida para frotas de caminhões semi elétricos em todos os lugares.

2. As baterias são pesadas

Os caminhões semi elétricos são equipados com baterias extremamente pesadas. Isso é algo que as empresas de carga terão que considerar ao comprar uma frota eletrificada, porque a enorme bateria consome o peso total que o caminhão pode transportar. Engenharia explicada estimou que a bateria do Tesla Semi pesa algo em torno de 10.000 libras, o que é claramente muito para transportar.

No mesmo vídeo, o Engineering Explained diz que a diferença pode não ser tão significativa quando você ter em conta que as carrinhas elétricas não têm o peso acrescido de combustível a bordo, nem o gasóleo pesado motores. Acrescente o fato de que os semi-caminhões elétricos podem transportar 2.000 libras acima do limite dos semi-caminhões normais, e as vantagens de transporte dos caminhões a diesel não são tão impressionantes.

O problema real com as baterias pesadas não é a falta de capacidade de carga, é o risco de segurança associado ao excesso de velocidade na rodovia com um caminhão mais pesado. Uma colisão com uma máquina tão pesada tem potencial para ser catastrófica e frear nesses veículos gigantes é um verdadeiro desafio. Os fabricantes devem ter em mente que os componentes de frenagem devem ser otimizados para uso específico de EV, e não simplesmente equipar freios de semi-caminhão tradicionais em suas contrapartes eletrificadas.

3. Faixa limitada

O Tesla Semi oferece um alcance reivindicado de 500 milhas e é capaz de competir com alguns dos os veículos elétricos de maior alcance. Mas nem todos os caminhões elétricos oferecem números de alcance tão prodigiosos. O Freightliner eCascadia é oficialmente classificado para viajar até 230 milhas com uma bateria cheia, que é menos da metade do alcance do caminhão Tesla.

Independentemente disso, tanto o Tesla quanto o eCascadia ficam aquém quando comparados ao alcance de um semi-caminhão a diesel. De acordo com Phoenix Truck Driving Institute, a eficiência média de combustível do caminhão semi é de cerca de 6,5 milhas por galão. Supondo que você esteja dirigindo um semi-caminhão com dois tanques de 120 galões, você terá uma autonomia muito saudável de aproximadamente 1.560 milhas.

É verdade que os caminhoneiros não dirigem até aqui sem parar para descansar, mas o fato de não precisarem parar para reabastecer com tanta frequência é uma grande vantagem - no ramo de transporte, tempo é dinheiro. É ótimo ter a tranquilidade adicional de uma gama substancial.

Pelo lado positivo, o alcance limitado dos caminhões elétricos pode ser uma vantagem para a segurança dos motoristas. Ele limita o número de milhas que um motorista pode percorrer com um tanque, essencialmente forçando o motorista a parar e descansar um pouco.

4. O clima frio afeta o alcance

Dirigir caminhões elétricos por estradas serenas em um clima ideal parece ótimo. Mas e quanto a dirigir durante invernos incrivelmente frios?

Veículos elétricos sofrem perda de autonomia durante o inverno. As baterias de íon-lítio não funcionam tão bem no frio, por isso devem ser mantidas em sua temperatura ideal, que consome muito suco (mesmo quando o veículo não está em operação.) A maior demanda colocada no sistema de controle climático do veículo é outra redução de alcance fator.

Os motoristas de caminhões elétricos também precisam se manter aquecidos durante o frio, de modo que os pedágios do inverno na área de condução também afetarão os veículos de transporte elétrico.

5. Disponibilidade de peças de reposição

O setor comercial não tem tempo a perder esperando peças de reposição para plataformas quebradas. Os fabricantes de semi-caminhões estabelecidos contam com mecânicos experientes para manter seus veículos na estrada, e a disponibilidade de peças é um fator importante. Considerando a natureza especializada das peças de veículos elétricos, os tempos de espera podem ser longos.

Além disso, a primeira iteração da nova tecnologia geralmente apresenta erros e as empresas de transporte não podem arriscar o uso de veículos de transporte com confiabilidade não comprovada. A questão dos mecânicos qualificados também é crítica, pois será necessário um grande esforço de treinamento para atualizar a atual força de trabalho com os conhecimentos necessários para trabalhar em VEs.

6. muito tempo para carregar

O eCascadia da Freightliner pode carregar em aproximadamente 90 minutos de 0% a 80%, dependendo da configuração. É muito tempo para recarregar seu caminhão elétrico, especialmente considerando que o Tesla Semi pode viajar mais longe e recuperar 70% de seu alcance em aproximadamente 30 minutos.

Supondo que você esteja enchendo um caminhão a diesel com dois tanques totalizando uma capacidade de 300 galões, e o bomba pode fornecer 60 galões de combustível por minuto, você verá um tempo total de abastecimento de cinco minutos. São cinco minutos para aproximadamente 1.950 milhas de alcance, assumindo um consumo médio de 6,5 milhas por galão.

Assim, você gastará menos tempo parando para reabastecer em um semi-caminhão a diesel e também terá que parar com menos frequência graças ao alcance estendido.

Caminhões semi elétricos ainda são uma opção melhor nas circunstâncias certas

Os caminhões elétricos são definitivamente o futuro, mas é importante que os fabricantes e proprietários de frotas invistam na expansão da infraestrutura de carregamento de caminhões. Dito isso, mesmo com as limitações atuais, caminhões elétricos como o Tesla Semi oferecem muitas vantagens sobre seus equivalentes a diesel tradicionais.