Os conectores de carregamento de veículos elétricos (EV) podem diferir significativamente por localização e modelo, tornando crucial para os proprietários de EV entender as distinções entre vários tipos de conectores. Este conhecimento é essencial para garantir o carregamento eficaz e cómodo das suas viaturas.
Então, vamos dar uma olhada nos conectores de carregamento EV por região.
Classificação dos Conectores de Carregamento EV
Os conectores de carregamento EV variam regionalmente e por modelo, com debates ainda em andamento sobre padronização e desenvolvimento de uma tecnologia de plugue universal. Nos EUA e na Europa, o Combined Charging System (CCS) é amplamente suportado (embora ainda tenha diferenças regionais), enquanto o Japão usa CHAdeMO e a China emprega GB/T.
A velocidade de carregamento é determinada pela estação de carregamento, cabo e carregador integrado (OBC), sendo o conector uma parte crucial do cabo de carregamento. Embora as estações de carregamento CA normalmente não tenham cabos integrados, as estações de carregamento rápido CC têm seus próprios cabos e conectores. Isso se deve a questões de segurança devido às tensões muito altas que passam por eles, bem como ao peso dos próprios cabos.
Vamos explorar os diferentes tipos de conectores com mais detalhes.
América do Norte
Na América do Norte, existe um padrão confiável para conectores de carregamento EV. O conector mais utilizado é o J1772 (Tipo 1), bom tanto para Carregamento de nível 1 e nível 2 (que podem fornecer até 120 e 240 volts, respectivamente) e é compatível com a maioria dos novos VEs vendidos na região.
Para carregamento DC rápido, o CCS Combo 1 é o padrão na América do Norte. O conector CCS Combo 1 integra recursos de carregamento rápido AC (Nível 1 e 2) e DC (Nível 3), tornando possível carregar um EV com eficiência e rapidez com um único conector.
A versão americana do CCS é baseada no conector J1772, enquanto para o equivalente europeu, o ponto de partida é o plugue Tipo 2.
Conector de carregamento da Tesla
A Tesla emprega um conector uniforme que atende a todos os níveis de carregamento: Nível 1, Nível 2 e carregamento rápido CC. Ao contrário de outros padrões, o conector da Tesla é proprietário e capaz de aceitar uma ampla gama de tensões. Portanto, não há necessidade de um conector distinto especificamente para carregamento rápido DC.
Apesar disso, Os próprios carregadores rápidos da Tesla chamados Superchargers são compatíveis apenas com veículos Tesla (embora Tesla abriu algumas estações Supercharger para outros EVs.) A Tesla é responsável pela instalação e manutenção destas estações, pelo que gostaria de manter o maior número delas exclusivas para os seus próprios clientes. A razão pela qual está abrindo alguns deles é para aproveitar os subsídios do governo.
Estas estações de carregamento fazem parte de uma infraestrutura privada acessível quase exclusivamente a carros da Tesla proprietários, e um processo de autenticação verifica se o carro é um Tesla antes de permitir o acesso ao poder. Mesmo com um cabo adaptador, é impossível carregar um EV que não seja da Tesla em uma estação Tesla Supercharger, a menos que seja uma das poucas estações que permitem a conexão de outras marcas.
Os veículos Tesla vendidos na América do Norte agora incluem um adaptador que permite compatibilidade com estações de carregamento que possuem um conector J1772.
Europa
Na Europa, os tipos de conectores usados para carregamento de VEs são comparáveis aos usados na América do Norte, embora existam algumas variações. A principal diferença é que a eletricidade doméstica padrão na Europa é de 230 volts, que é quase o dobro da voltagem usada na América do Norte. Como resultado, não há carregamento de Nível 1 disponível na Europa.
Além disso, o conector IEC 62196 Tipo 2 (comumente conhecido como Mennekes) é o conector padrão usado por todos os fabricantes na Europa. A exceção é a Tesla, que ainda usa seu conector proprietário para veículos Modelo S e Modelo X vendidos na Europa, mas agora mudou para o conector Tipo 2 para o Modelo 3 Euro-spec. Há especulações de que a Tesla também adotará o conector europeu Tipo 2 para o Modelo S e o Modelo X no futuro.
Na Europa, o padrão CCS é usado para carregamento rápido DC, que é semelhante à América do Norte. O sistema CCS na Europa mescla o conector Tipo 2 com dois pinos de carga rápida DC, semelhante ao conector J1772 usado na América do Norte.
China
A Comissão de Padronização de Guobiao supervisionou a criação do plugue GB/T na China, que é o único conector usado no país. Essa falta de concorrência de conectores alternativos facilitou o crescimento da infraestrutura de carregamento, contribuindo para que a China tenha o maior número de estações de recarga e a maior porcentagem de carros elétricos no mundo.
Embora o plugue GB/T se pareça com o Tipo 2 à primeira vista, a disposição inversa dos cabos os torna incompatíveis.
Japão
Cinco montadoras japonesas desenvolveram o CHAdeMO como o plug DC original e procuraram promovê-lo como um padrão global a partir de 2010, mas não foi amplamente adotado. No entanto, o número de carregadores com conectores CHAdeMO aumentou de 10.000 em 2015 para 25.600 em 2019, sendo a maioria instalada na Europa e no Japão.
O Parlamento Europeu pretende eliminar gradualmente o CHAdeMO em favor do CCS, exigindo que cada estação de carregamento rápido tenha pelo menos um conector CCS. Isso também é ajudado pelo fato de que os próprios fabricantes de carros elétricos estão abandonando o CHAdeMO.
Atualmente, apenas dois carros elétricos ainda são produzidos com esse conector: o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander híbrido plug-in, embora ambas as montadoras tenham anunciado oficialmente que estão mudando para o CCS no futuro próximo.
Existe uma segunda versão do conector CHAdeMO, que pode carregar até 400 kW, e a associação de Fabricantes de automóveis japoneses estão trabalhando com a China para desenvolver um conector ultrarrápido capaz de carregar até 900 quilowatts. Espera-se que o CHAdeMO continue sendo um padrão apenas no Japão (assim como na China, em menor grau).
Como você pode saber qual conector seu EV tem?
Embora possa parecer complicado, o processo de carregar um carro elétrico é bastante simples. A maioria dos carros elétricos utiliza o conector padrão em seus respectivos mercados. A Tesla é a única exceção, mas seus veículos vêm com um adaptador para torná-los compatíveis com o padrão de mercado. Adaptadores de terceiros estão disponíveis para EVs não Tesla para usar estações de carregamento Tesla Nível 1 ou 2.
Quando se trata de carregamento rápido DC, a rede Supercharger da Tesla é exclusiva para veículos Tesla e não pode ser acessada com um adaptador devido a um processo de autenticação (a menos que seja uma das poucas estações Supercharger gratuitas para outros EVs usarem.) CHAdeMO é usado pela Nissan e Mitsubishi, enquanto a maioria dos outros EVs usa o carregamento CCS padrão.
Se você está carregando seu carro elétrico em casa e está preocupado com os vários tipos de conectores de carregamento EV, não precisa se preocupar. A unidade de carregamento que você compra em seu mercado virá com o conector padrão do setor para seu EV, a menos que você procure ativamente por um com um padrão diferente.
