TurboAnt V8: um dos melhores Escooters abaixo de $ 600

A trotinete elétrica Turboant V8 é a sucessora da X7 Pro, introduzindo uma segunda bateria de troca a quente para carregamento conveniente e um motor maior e mais potente de 450 W, que promete melhor aceleração e desempenho mais confiável.

O V8 tem um design robusto graças à sua sólida qualidade de construção e robustos pneus de 9 polegadas. Combinada com seu guidão mais largo, a V8 é uma das scooters mais confortáveis ​​e ergonômicas que já testei. Ele lida com solavancos, buracos e estradas perigosas de Nova York sem problemas. O V8 é uma scooter que você pode pilotar em qualquer lugar - até mesmo fora da estrada - embora possa parecer um pouco decepcionante com sua aceleração e potência, principalmente em colinas.

Mesmo ao andar em estradas planas, a scooter pode ser bastante lenta fora da linha, pois leva alguns momentos antes que o motor engate e comece a impulsioná-lo para frente. Comparado ao meu Segway Ninebot menor e envelhecido, o V8 era visivelmente mais lento do que eu costumava. O V8 tem um alcance máximo de 50 milhas, embora, a menos que você planeje andar exclusivamente em estradas planas a menos de 10 mph, é mais realista atingir 25-35 milhas de alcance no mundo real.

Além disso, é uma scooter extremamente pesada, o que pode ser problemático para quem precisa carregá-la ou guardá-la em um espaço pequeno. Em cidades como NYC, onde você pode subir muitas escadas, especialmente ao entrar ou sair de uma estação de metrô ou mesmo seu próprio prédio de apartamentos (grite para o andar de 5), então esta scooter vai lhe dar bastante dar certo. Embora esteja à venda por US $ 600, esta é uma das melhores escooters que você pode comprar. No geral, a scooter elétrica TurboAnt V8 é uma ótima escolha para quem prioriza conforto e durabilidade, mas pode não ser a melhor opção para quem deseja uma scooter mais portátil e potente.

Desempacotando e configurando

Quando chega, configurar o seu novo TurboAnt V8 é muito simples. Depois de desembalar, você verá que o V8 está totalmente montado, exceto pelo guidão. Levei alguns momentos para descobrir como seu mecanismo de trava funcionava para liberar a trava permitindo que a scooter se desdobrasse. Depois de algumas tentativas, a trava se soltou. Presumo que tenha exigido um pouco mais de esforço, pois era novo e parece ser mais fácil de puxar depois de vários outros usos.

O suporte já está preso e pode ser usado para manter a scooter na posição vertical durante a próxima etapa. O guidão é pré-cabeado, mas só precisa ser deslizado acima da haste vertical e aparafusado com a chave Allen incluída. Há uma pequena almofada impedindo que a bateria entre em contato. Depois de removida, a bateria pode deslizar totalmente para dentro.

Basta remover a película protetora do visor e você está pronto para ligar o V8. No lado direito do guidão, você encontrará seu acelerador, que também funciona como seu único botão de entrada. Um toque longo liga ou desliga a scooter, um clique liga ou desliga as luzes e um toque duplo altera os modos de energia. Os controles não poderiam ser mais fáceis, o que é ótimo ao pedalar e fazer mudanças rápidas. Além disso, porém, se você espera configurações ou personalizações adicionais do que as mostradas, você está sem sorte.

Design do TurboAnt V8: função sobre a forma

O TurboAnt V8 está longe de ser chamativo ou elegante. Em vez disso, esta scooter parece um tanque e também é construída como um com sua estrutura de alumínio escurecida. Com resistência à água IP54, é capaz de lidar com chuva leve e pequenas poças sem problemas. No entanto, é crucial ter em mente que esta classificação não oferece proteção total à prova d'água e a scooter pode ainda sofre danos causados ​​pela água se for exposto a chuva forte por um período prolongado ou completamente submerso em uma profundidade inesperada poça.

Desdobrado, mede 45,7 × 19,9 × 45,5 polegadas e dobra até 18,1 polegadas de espessura.

Seu guidão de 19,9 polegadas ajuda você a se segurar confortavelmente sem se sentir muito apertado, embora os pilotos mais altos possam achar sua altura muito baixa. O deck é grande o suficiente para acomodar confortavelmente um piloto com 6,9 polegadas de largura e 19,7 polegadas de comprimento.

O deck tem uma aderência texturizada emborrachada que evita que seus pés deslizem. O TurboAnt V8 foi projetado pensando no conforto do usuário, e um recurso importante que contribui para isso é o sistema de suspensão de mola dupla embutido no deck. Esse recurso ajuda a absorver o choque e reduzir a vibração durante a pilotagem, proporcionando uma experiência mais suave e confortável para o motociclista. O sistema de suspensão é particularmente útil ao andar em terrenos acidentados ou irregulares, pois ajuda a aliviar parte do estresse nas articulações e músculos do piloto.

Acima da roda traseira, onde você normalmente encontra um freio manual, há uma placa de chute que também pode ajudá-lo a posicionar seus pés em uma postura mais agressiva, embora eu não consiga ver muitos usuários fazendo isso. Se você é do tipo que carrega um passageiro, a placa come um pouco a profundidade do convés, tornando-a pequena demais para acomodar dois confortavelmente. Com seus grandes pneus de tubo interno pneumáticos de 9,3 polegadas cheios de ar, o V8 tem 4,1 polegadas de distância ao solo, o que deve ser suficiente para atravessar a maioria dos obstáculos. Mesmo em velocidades mais altas, me senti muito confiante, pois o V8 permaneceu estável sem qualquer oscilação ou trepidação perceptível.

É assim que parece ao lado do meu Segway Ninebot com seu sistema de bateria dupla.

Bateria Hot-Swappable

Uma das características únicas da trotinete elétrica TurboAnt V8 é o seu sistema de bateria dupla, que permite tempos de condução prolongados sem necessidade de parar e recarregar. A scooter vem com duas baterias de íon de lítio de 36V, 7,5Ah que podem ser trocadas a quente, o que significa que você pode trocar uma bateria descarregada por uma totalmente carregada em movimento. A scooter elétrica TurboAnt V8 vem com dois carregadores, um dos quais é projetado especificamente para uma bateria removível. Isso permite que os usuários carreguem ambas as baterias simultaneamente, o que pode economizar muito tempo. Leva aproximadamente quatro horas para carregar totalmente as duas baterias, o que é um tempo razoável, considerando o tempo prolongado de pilotagem que vem com o sistema de bateria dupla.

Este é um recurso útil para ciclistas que precisam percorrer longas distâncias ou usar a scooter por longos períodos sem acesso a uma porta de carregamento. No entanto, vale a pena notar que ter duas baterias aumenta o peso total da scooter, o que pode ser uma consideração para quem precisa carregar a scooter ou armazená-la em um espaço pequeno.

Operação

O TurboAnt V8 usa um conjunto simples de controles localizados no guidão. O guidão direito possui uma campainha, alavanca de freio, acelerador e botão liga / desliga, enquanto o visor de LED está localizado entre os guidões. A tela é bastante simples, mostrando em qual dos três modos de pilotagem você está, a velocidade e quanta bateria resta. Os medidores esquerdo e direito no visor mostram o quão forte você está pressionando a alavanca do freio ou acelerador, respectivamente.

Para alterar qualquer configuração, você deve pressionar o botão liga/desliga um número específico de vezes, com pressionamentos longos girando o V8 ligado e desligado, um único toque acendendo todas as luzes e um toque duplo alternando entre os três modos. O V8 tem luzes de freio traseiras vermelhas que piscam quando os freios são acionados. Possui uma luz frontal de 3W que possui apenas um nível de brilho. Embora eles me tornassem mais visível para os outros, gostaria que fossem mais brilhantes ou talvez apontassem mais para baixo para iluminar melhor meu caminho.

Desempenho e Experiência

Se o V8 tivesse alguma implicação sobre o que esperar, você pensaria que este era o carro esportivo das escooters. Em vez disso, isso é mais parecido com um poderoso Toyota 4Runner do que com um BMW M5 veloz. Isso não quer dizer que a TurboAnt seja uma scooter ruim, mas é importante definir expectativas.

Modos de energia

O V8 oferece três modos de potência, Eco (que chega a 6 mph), Comfort (9 mph) e Sport (20 mph). Como abordarei nas seções a seguir, até o modo Sport parece manso o suficiente para que eu imagine que a maioria dos pilotos não sentiria medo de pilotar no Sport. É provável que Eco e Comfort sejam usados ​​apenas quando você aprender a andar e se orientar, embora, se você tiver alguma experiência anterior em uma scooter, você pode facilmente ir direto para o Sport.

O acelerador é muito responsivo e permite que você mantenha a velocidade e a aceleração relativamente bem. Eu tentei outras scooters que parecem bastante irregulares em comparação. Lembre-se de que, se você está procurando aquele torque instantâneo e pressa, esta scooter não satisfaz essa coceira.

Kickstart

Como outras escooters econômicas, você precisa dar alguns chutes no V8 e colocá-lo em movimento antes que o acelerador seja acionado. Comparado ao meu Nine-Bot, isso ajuda a evitar puxar acidentalmente a scooter quando você não estiver pronto. Eu me senti um pouco desapontado, porém, com seu desempenho fora da linha, já que a scooter era surpreendentemente lenta.

Andando nas ruas movimentadas de Nova York, eu geralmente era um dos mais lentos a sair de um sinal vermelho. Tive que chutar duas ou três vezes antes que o motor assumisse e, mesmo assim, houve um atraso na potência - mesmo no modo Sport. Embora eu ainda fosse mais rápido do que as bicicletas manuais alinhadas, fui rapidamente ultrapassado pela maioria das ebikes e outras escooters.

Especialmente em Nova York, isso pode ser extremamente difícil, pois você frequentemente precisa parar completamente se quiser passar no próximo semáforo antes que mude para vermelho. Tão importante quanto um piloto defensivo, o desempenho off-line pode ser crítico para mantê-lo seguro nas ruas movimentadas.

Quando já está em movimento, nunca parece rápido, mesmo no modo Sport de maior potência. O V8 pode suportar até 275 libras, o que é bastante impressionante. Com cerca de 5 pés e 10 polegadas e 160 libras (72 kg), com um peso combinado de, digamos, 170 libras com todo o meu equipamento, provavelmente sou uma boa representação do piloto "médio".

Embora o V8 tenha uma velocidade máxima de 20 mph, leva algum tempo para chegar a essas velocidades e não demora muito para desacelerá-lo. Subir colinas menores consegue reduzir minha velocidade máxima para cerca de 15-16 mph, e pode cair para até 12 mph em inclinações mais íngremes.

Frenagem

A scooter elétrica TurboAnt V8 possui um sistema de freio duplo que inclui freio a disco na parte traseira e freio eletrônico na frente.

Ambos os freios são ativados juntos ao puxar a alavanca do freio único.

Isso foi algo com o qual tive que me acostumar, pois minhas outras scooters tinham controles individuais para a frente e para trás. Embora o freio eletrônico faça um trabalho decente em desacelerar a scooter, não é tão forte quanto o freio a disco, que fornece um poder de parada mais confiável e eficaz.

O desempenho de frenagem do V8 é geralmente satisfatório, mas vale a pena notar que a scooter leva mais tempo para parar completamente do que algumas outras scooters no mercado. Eu senti que a alavanca do freio realmente precisava ser puxada se eu quisesse fazer uma parada rápida. Caso contrário, era bastante mole. Eu era muito cauteloso ao parar e permitia uma distância de parada extra para garantir uma parada suave em vez de brusca.

Mantendo velocidades mais lentas

Surpreendentemente, o TurboAnt V8 luta para atingir velocidades mais lentas. Por causa de como seu acelerador funciona, ele torna muito difícil bater no acelerador apenas um pouco para manter qualquer coisa abaixo de 3 mph. A scooter é bastante implacável aqui e frequentemente exige que você chute novamente para que o acelerador seja reativado.

Esteja você tentando ficar lento para acompanhar o ritmo de alguém que está andando ou manobrando em áreas mais apertadas, o V8 não torna isso fácil. Isso foi mais perceptível quando tentei subir uma rampa na calçada para atravessar ruas, mas alguém estava andando na minha frente. Em vez de me deixar subir, a força da scooter foi totalmente cortada e me fez rolar para trás. Isso aconteceu mais vezes do que eu gostaria de admitir. Bastante estranho e irritante para dizer o mínimo.

Ao contrário do meu Ninebot, o V8 não pode ser usado praticamente como uma scooter em seu estado ligado ou desligado. Em vez disso, há uma resistência perceptível, o que dificulta a rolagem. Achei isso bastante estranho, considerando como a scooter exige que você aumente a velocidade antes que os motores sejam acionados. Ligado ao fato de a scooter não gostar de velocidades mais lentas, isso torna ainda mais desafiador o uso da scooter em áreas congestionadas.

Muitas vezes, eu simplesmente saía completamente da scooter e caminhava.

Faixa

Embora a TurboAnt afirme que o V8 pode atingir 50 milhas de alcance, é muito improvável que você chegue perto desses números, a menos que realmente cuide desta scooter. Fiz uma viagem de 13 quilômetros da Third Ave Bridge no Lower Bronx até a Brooklyn Bridge em Chinatown, que me levou cerca de 1 hora para ser concluída. Fazia cerca de 33 graus Fahrenheit, e a rota tinha principalmente estradas planas, mas também uma mistura de colinas. É claro que eu estava pilotando no modo Sport e frequentemente a todo vapor. Embora tenha demorado algum tempo para chegar lá, tive várias etapas do meu percurso em que, em trechos planos, eu estava maximizando o V8 a 20 mph por vários minutos direto antes de atingir o próximo sinal vermelho. Subindo colinas, o V8 caía rapidamente para cerca de 15-16 mph, mas ainda conseguia me carregar na maior parte do tempo sem parecer muito lento. Embora o V8 não forneça porcentagens exatas de bateria, estimo que esse passeio consumiu cerca de 40% da minha bateria.

Suponho que com as condições certas de pilotagem em uma estrada completamente plana, frenagem e aceleração mínimas, e mantendo sua velocidade máxima limitada abaixo de 10 mph ou mais, talvez você possa se aproximar de 40 milhas ou mais de faixa. Na realidade, no entanto, imagino que a maioria dos usuários, como eu, provavelmente não pedalará por períodos prolongados como esse.

Uma Scooter de grande orçamento?

No geral, a scooter elétrica TurboAnt V8 é uma opção bem construída e confortável com um bom alcance graças às suas baterias duplas. No entanto, é bastante pesado e carece de forte aceleração e desempenho de frenagem confiável.

está longe de ser esportivo, mas ainda é divertido de pilotar, embora eu gostaria que tivesse mais potência. Apesar dessas desvantagens, o desempenho do V8 é aceitável para seu preço, tornando-o uma boa escolha para motociclistas que priorizam orçamento e conforto. Se você está procurando uma scooter elétrica durável, confortável e acessível, definitivamente vale a pena considerar a TurboAnt V8.