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Os veículos elétricos são ótimos meios de transporte durante todo o ano, mas a condução no inverno pode ser diferente. Os EVs são alimentados por bateria e as baterias de íon-lítio dentro do seu EV não gostam de temperaturas congelantes.
Esta situação é agravada quando você está prestes a carregar seu VE porque a bateria precisa ser preparado para uma temperatura específica antes de iniciar o processo de reabastecimento, especialmente no congelamento clima. O controle climático da cabine, que mantém você aquecido durante o inverno, também é outro fator que afeta negativamente o alcance.
Então, continue lendo para descobrir por que os meses de inverno são tão brutais no alcance do seu EV.
Baterias EV não gostam de condições de congelamento
Alguns fabricantes de veículos elétricos, como a Tesla, limitam a quantidade de energia da bateria que você pode usar quando a bateria do seu veículo elétrico está muito fria. Se você estiver prestes a dirigir em um clima frio, o Tesla exibirá a capacidade disponível da bateria, mantendo o restante em azul.
Isso indica que a seção azul está inacessível enquanto a bateria está fria, mas eventualmente será liberada quando a bateria atingir a temperatura. De acordo com Suporte da Tesla, se o seu veículo estiver exibindo um ícone de floco de neve azul, a temperatura atual da bateria não permite acessar toda a sua capacidade.
Quando o ícone de floco de neve azul está presente, a frenagem regenerativa do seu Tesla pode ser restrita a alguma capacidade. Tudo isso é para proteger a bateria porque frenagem regenerativa carrega a bateria, o que não é algo que você deseja que aconteça se a bateria estiver muito fria.
As montadoras implementaram essas medidas para proteger as baterias do seu EV durante o tempo de congelamento. Isso porque carregar a bateria em condições como essa é prejudicial à saúde da bateria. De acordo com Site de notícias da Polestar, carregar uma bateria em condições de congelamento é a última coisa que você deseja fazer.
Certificar-se de que a bateria está acima do ponto de congelamento antes de carregá-la pode ajudar a evitar chapeamento de lítio, o que causará envelhecimento e degradação do desempenho da bateria.
Como carregar a bateria em clima frio pode danificá-la, a melhor coisa a fazer é usar as opções de pré-aquecimento do veículo para aumentá-la à temperatura de carga antes de carregá-la. Uma bateria fria também carregará muito mais lentamente do que uma bateria aquecida.
A Tesla oferece uma opção de pré-condicionamento para sua bateria enquanto o veículo ainda está conectado. Você pode definir o horário de partida e o carro estará pronto para partir a essa hora, totalmente carregado e com bateria pré-condicionada. Esta é uma ótima maneira que os fabricantes de automóveis estão encontrando para complementar seu Casa pronta para EV com a tecnologia do seu próprio veículo.
Carregamento rápido Seu EV pode ser mais lento em temperaturas congelantes
O problema da autonomia reduzida durante a condução no inverno também é agravado pelo fato de que o carregamento rápido fica mais lento quanto mais frio está. Imagine ficar preso em um local frio no meio do nada e precisar desesperadamente carregar seu veículo rapidamente, apenas para descobrir que a taxa de carregamento diminuiu consideravelmente. Acrescente o fato de que você também precisará explodir o aquecedor do seu EV, e a situação pode ficar sombria rapidamente.
Isso não quer dizer que os EVs sejam horríveis cruzadores de inverno, mas essas são todas as coisas que precisam ser consideradas ao fazer viagens de inverno em seu veículo elétrico. Devido à química das baterias de íon-lítio, carregá-las em condições abaixo do congelamento pode levar ao revestimento de lítio, danificando a bateria.
Isso significa que o carregamento rápido não é tão rápido durante o inverno. De acordo com Blog EV de Mer, a empresa europeia de carregamento de veículos elétricos diz que o processo de carregamento desviará algum tempo para aquecer sua bateria nas temperaturas apropriadas.
Então, quando você carrega seu veículo, parte da energia do carregador vai aquecer a bateria em vez de carregá-la.
Indiretamente, isso leva a um alcance reduzido porque a mesma quantidade de tempo carregando um veículo em clima frio devolve menos capacidade à bateria do seu EV. Isso é definitivamente algo a se ter em mente se você estiver planejando uma longa viagem durante o inverno, especialmente se estiver com um cronograma apertado.
O alcance de EV é reduzido em clima congelante devido ao sistema HVAC
Relatórios do consumidor assumiu a tarefa de testar um Tesla Model 3 em um ambiente de inverno. A publicação colocou o Modelo 3 à prova, e a perda de alcance resultante foi bastante chocante. O Model 3 usou 121 milhas de seu alcance indicado para cobrir 64 milhas do mundo real durante o inverno.
O experimento incluiu parar o Model 3 e permitir que a cabine esfriasse, para que o veículo tivesse que aquecer a cabine novamente. Isso demonstra o que muitas pessoas realmente farão com seu Modelo 3, e os resultados não são exclusivos do teste do Consumer Report.
O Tesla Modelo 3 tem um alcance estimado pela EPA de 310 milhas. No final da mesma viagem de 64 milhas, indicava que havia 189 milhas de alcance previsto.
A autonomia real do veículo é reduzida principalmente devido ao trabalho que ele tem para manter sua cabine aquecida. Isso é incrivelmente desgastante para a bateria do veículo se o carro estiver passando por muitas viagens rápidas que exigem paradas longas.
Assim que o veículo parar por um tempo considerável, como durante uma ida ao shopping, a cabine começará a esfriar. Quando terminar, seu EV terá que aquecer a cabine novamente.
AAA realizaram um teste em um grupo de veículos elétricos durante o inverno e descobriram que, em clima de 20 ° F, a autonomia média foi reduzida em surpreendentes 41%. O teste incluiu um Tesla Model S 75D 2017.
Durante esse tempo, os veículos da Tesla não usavam bombas de calor, que são mais eficientes que o resistor aquecedor encontrado no Tesla Model S 2017, então é possível que o carro tenha um desempenho mais eficiente se testado hoje.
Independentemente disso, é difícil imaginar a bomba de calor recuperando 41% da faixa perdida. As condições de inverno são complicadas para EVs, especialmente quando explodir o calor é uma prioridade. Durante esse período, o motorista deve estar atento ao impacto no intervalo de condução que o HVAC pode causar.
Os motoristas de veículos elétricos precisam planejar adequadamente para combater o alcance reduzido do inverno
Se a opção estiver disponível em seu VE, é super importante pré-aquecer a cabine e a bateria do veículo antes de sair de casa. Isso permite que o veículo aqueça a cabine e a bateria enquanto você a carrega.
Isso garante que a cabine esteja agradável e quentinha quando você estiver pronto para sair, sem o impacto na duração da bateria necessária para deixar a temperatura da cabine do zero.
