Engwe M20 Fat Tire "eBike" Review: Uma versão de orçamento excelente de um Super73

O Engwe M20 é uma ebike estilo ciclomotor com pneus gordos incrivelmente bonitos. Pode acomodar baterias duplas, com um potente motor de 750 W e uma estrutura robusta adequada para terrenos acidentados. É essencialmente um Super73 econômico e é muito divertido de pilotar. Está disponível agora de GeekBuying.com a partir de $ 1300 no momento da revisão.

Opções de design e bateria

Existem dois modelos disponíveis, com uma única bateria de 624Wh, conforme analisado, e uma opção de bateria dupla, que dobrará seu alcance. Eles reivindicam até 150 km com baterias duplas ou 75 km com apenas uma.

Se você adquirir o modelo de bateria única, também receberá um pequeno estojo de armazenamento rígido que é instalado onde a segunda bateria estaria. Eu gostaria de dizer que é uma boa inclusão de valor agregado, mas é essencial. Sem essa bolsa ou bateria, você encontrará um ponto de montagem feio onde o quadro é achatado para uma placa de montagem. Não é grande coisa porque eu não me vejo nunca querendo esta bolsa ajustada, mas é algo a ter em mente porque a estética fica um pouco arruinada se você não se encaixar algo lá. Teria sido bom ter a opção de um segundo assento.

No geral, é uma bicicleta estilo ciclomotor de estrutura robusta e muito bonita e pesa 34 kg (75 lbs). Da frente para trás, mede cerca de 1,6 metros (65 polegadas) e 1,14 metros (45 polegadas) de altura, com um guidão de altura fixa. O assento também tem altura fixa, o que pode apresentar problemas ao pedalar.

Disponível em verde, preto ou branco, direi que a cor verde é um verde metálico escuro, não um verde militar como eu esperava. Embora a qualidade geral da construção seja excelente, algumas coisas menores, como os cabos de iluminação inacabados, a decepcionam.

Sobre o tema das luzes, há duas delas na frente e, por algum motivo, você não pode desligá-las totalmente. O botão liga/desliga liga e desliga as lâmpadas dos faróis principais, mas também há uma pequena barra de LED em cada uma, que fica acesa. Não será um grande consumo de bateria, mas não há razão para permanecer ligado durante o dia.

Além disso, você encontrará componentes bastante padrão em toda parte: pneus Kenda 4x20 polegadas, um Shimano Desviador de 7 velocidades, freios a disco mecânicos Wuxing de 160 mm e suspensão dupla com hidráulica dianteira e pneumática traseira choque.

Como a maioria das bicicletas importadas chinesas, o Engwe M20 vem equipado com um acelerador, o que é bom, mas ilegal no Reino Unido e em toda a Europa (somente a assistência do pedal é permitida). O tamanho do motor de 750 W também é ilegal no Reino Unido - qualquer coisa acima de 250 W é tecnicamente considerada uma motocicleta e precisa ser licenciada. Mas realisticamente... é uma ebike, tem pedais, ninguém vai saber e ninguém liga. Agora, embora eu não esteja tolerando a violação da lei, nenhuma pergunta foi feita na importação, então você deve fazer seu próprio julgamento ético sobre se é seguro para você andar ou não sem uma licença de moto. É classificada como uma ebike de Classe 3 nos EUA.

Como está o passeio Engwe M20?

Em estradas e caminhos de cascalho, é um prazer sentar-se, com a suspensão dupla oferecendo uma relativa experiência confortável, embora o amortecedor traseiro seja um pouco rígido e não pareça estar funcionando muito. O assento grande e largo também ajuda - você não ficará sobrecarregado com a dor usual de um assento de bicicleta na bunda - mas não é tão bom quanto alguns assentos de motocicleta reais.

Observe que eu disse "um prazer sentar". O assento baixo e de altura fixa, mais para trás do que o normal, significa que não é tão confortável pedalar. O que é reconhecidamente um pouco irritante em uma suposta bicicleta a pedal. Mesmo assim, quando tentei pedalar - na configuração PAS mais baixa - assim que o motor ligou, senti-me totalmente desnecessário. Quase ri da minha tentativa insignificante e, eventualmente, fui forçado a admitir: por que me incomodar?

Infelizmente, sair da estrada é menos seguro, principalmente porque a posição do assento é muito para trás. Subir colinas íngremes era aterrorizante porque eu constantemente tinha a sensação de cair. Engwe afirma que inclinações de 10 graus são boas, e isso parece certo; nada muito íngreme. Em inclinações leves e cascalho, os pneus grossos proporcionam boa tração e você pode fazer curvas facilmente.

Portanto, este não é um scrambler. É um passeio confortável e fácil que pode entrar ou sair do caminho batido, mas não tente forçá-lo demais.

Embora os 750 W com potência de pico do motor de 1000 W sejam suficientes, lembre-se de que é uma bicicleta pesada e as classificações de potência por si só não contam toda a história. Engwe indica uma velocidade máxima de 45 km/h (27 mph), e eu concordo com uma boa superfície plana que certamente é viável, embora não tenha conseguido atingir isso. Mas embora você possa obter boas velocidades, o torque não parecia tão forte quanto eu gostaria.

O uso do pedal assistido parecia surpreendentemente lento para começar. Mesmo sendo um sensor de cadência, a aceleração é curva, então não bate tudo de uma vez. É um aumento suave, mas definitivamente atrasado. Isso parece bom para a segurança - mesmo os motores de baixa potência podem ser perigosos quando acionados com potência máxima quando o sensor é acionado. Dito isso, ele ainda acelera ao máximo depois de iniciado e, como não é um sensor de torque, se você estiver apenas colocando um pouco de esforço nos pedais, ele não ficará com uma pequena entrada. Ele começará com uma potência mais baixa e, em seguida, atingirá a potência máxima - independentemente de quão pouco você esteja pedalando. Um sensor de cadência só sabe que você está se movendo, não quanto esforço você está fazendo. A desvantagem desse atraso é que também é lento para desligar e permaneceu ligado por um pouco mais de tempo do que eu estava confortável.

No geral, em termos de segurança, parece que fica no meio do caminho entre um sensor básico que apenas inicia toda a potência de uma vez e um sensor de torque que se adapta adequadamente ao seu esforço. Ainda é um sensor de cadência, mas com um controlador de motor que acelera suavemente (embora com bastante atraso).

É um acelerador de torção total em vez do nível normal ou meia torção, e isso pode ser perigoso; ele fugiu completamente comigo na primeira vez que eu o empurrei, então tome cuidado. Há uma boa zona morta no acelerador, com pelo menos duas ou três zonas de velocidade, embora não seja um gráfico de aceleração perfeitamente suave. Parece que está entrando em uma marcha mais alta, por assim dizer.

No entanto, ao contrário da maioria das ebikes que experimentei, você pode usar o acelerador enquanto pedala, para obter uma largada muito rápida se cronometrar corretamente, sem esperar que o sensor de cadência entre em ação. Muitos aceleradores de ebike não funcionam se você estiver pedalando - ou pior ainda, não funcionam a menos que você esteja no PAS 0. Não é assim com o Engwe M20; está sempre ligado quando você quer, o que torna a pilotagem tão fácil.

Em termos de alcance, Engwe reivindica 75 km no nível PAS 1 - mas lembre-se de que será em terreno fácil e um ciclista leve de 65 kg. Com pouco mais de 100kg e tendo

para subir a colina desde o momento em que saio de casa, não cheguei nem perto desse alcance off-road - em vez disso, cheguei a pouco mais de 20 km. Para viagens apenas na estrada, tive um desempenho muito melhor e fiz cerca de 30 km com uma gota de bateria restante. Obviamente, você tem a opção de uma bateria dupla se precisar desse alcance, mas deve considerar qualquer reivindicação de alcance como estando em condições de laboratório e provavelmente não se aplica ao seu caso de uso individual. No entanto, geralmente é justo comparar o alcance reivindicado de uma bicicleta com o de outra e, nesse aspecto, o alcance está acima da média.

Quanto à frenagem: não é fantástico. Parece subestimado pelo peso total da bicicleta, mas também possui sensores de corte do motor que ajudam a desacelerar quando necessário.

Você deve comprar o Engwe M20?

É definitivamente uma bicicleta que prioriza o estilo sobre a substância, e hesito até em chamá-la de ebike; ele se inclina muito mais para a categoria de ciclomotor elétrico todo-o-terreno. Em passeios principalmente planos, é um sonho tornado realidade para quem não quer particularmente andar de bicicleta.

Contanto que você não vá tão longe que precise realmente confiar muito na pedalada e contanto que não esteja realmente tentando forçar o off-road em colinas enormes, é uma “ebike” muito agradável e bonita, com bastante potência e alcance potencialmente bom se você comprar a bateria dupla modelo. Mas mais importante, a $ 1300, é um valor fantástico.

O Engwe M20 não é para o entusiasta sério de ebike; provavelmente há muitos compromissos. Também não o recomendaria como seu passeio diário. Mas, como algo relativamente barato para pedalar nos finais de semana, um pouco fora dos roteiros mais conhecidos (ênfase na cavalgada e menos na pedalada)... é bom - muito bom - e muito divertido.