InMotion V12HT é o melhor EUC de escalada para deslocamento e diversão

Principais conclusões

• O InMotion V12HT é um monociclo elétrico de alta potência adequado tanto para iniciantes quanto para profissionais. Oferece excelente desempenho e longo alcance, tornando-o capaz de lidar com subidas difíceis.
• Embora o V12HT não tenha suspensão, ele pode lidar com cascalho leve e areia compactada, tornando-o adequado para colinas urbanas ou trilhas off-road leves. No entanto, pode não ser adequado para off-road pesado.
• O V12HT apresenta um design compacto com alça rebatível para facilitar a caminhada, pedais de altura ajustáveis ​​e uma tela sensível ao toque útil que permite fácil ajuste das configurações sem a necessidade de um aplicativo.

O InMotion V12HT é um monociclo elétrico de alta potência e alto torque que pode lidar com as colinas urbanas mais difíceis ou trilhas off-road leves. Embora não tenha a excelente suspensão do V11, é muito mais amigável para iniciantes e repleto de recursos divertidos.

Isenção de responsabilidade: sou iniciante

O InMotion V11 foi meu primeiro passeio de EUC, então, embora eu esteja lentamente desenvolvendo minhas habilidades, ainda não estou no ponto de andar em alta velocidade ou realizar saltos. Se você deseja obter informações sobre o V12HT de uma perspectiva profissional, este não é o lugar para isso. Sou iniciante em todos os sentidos.

No entanto, cada vez mais acho que o V11 ou o V12HT são minha primeira escolha quando saio para um passeio em família. É definitivamente a maior diversão que você pode ter com menos de quatro rodas.

InMotion V12HT em números

O V12HT está equipado com um total de 1,75 kWh de capacidade de bateria distribuída por duas baterias, contribuindo com grande parte do seu peso substancial de cerca de 30 kg (65 lbs).

A potência total do motor de 2.800 W (nominal, mas pode atingir um pico mais alto) mantém você equilibrado e em movimento a uma velocidade máxima de cair o queixo de 60 km/h (36 mph) – mas não vou colocar isso à prova.

A InMotion também afirma que a potência de torque de 188 Nm pode elevar você em inclinações de 45 graus e possui um alcance de 154 km ou 96 milhas, o que é impressionante, mas como todas as reivindicações de alcance, irá variar significativamente dependendo do cavaleiro.

Ao contrário do V11, o V12HT não possui qualquer forma de suspensão. Na minha opinião, isso facilita a pilotagem. No entanto, se você deseja realizar grandes saltos, este modelo não é para você.

Dito isto, o pneu off-road de 3 polegadas pode lidar com terrenos razoavelmente acidentados – mas nada muito acidentado.

Quanto a outros recursos integrados, você encontrará um alto-falante Bluetooth e um anel de luz RGB. Embora pareçam enigmáticos, seria uma pena descartar o V12HT por causa deles, e podem ser facilmente ignorados.

De forma mais prática, há uma tela LCD sensível ao toque completa na parte superior. Esta tela simplifica as mudanças de modo e, o que é mais útil, permite ativar o modo de transporte sem o aplicativo. Essencialmente, tudo o que você precisava do aplicativo com o V11 agora pode ser realizado por meio desta tela. Na minha opinião, esta é a melhoria de qualidade de vida mais significativa no V12HT.

Outro recurso que aprecio, embora possa parecer igualmente enigmático, é a “onda sonora”. Este recurso adiciona um ruído sutil ao motor, mais perceptível ao acelerar. É silencioso o suficiente para não incomodar os outros, mas audível o suficiente para que saibam que você está por perto. Ele imita um pequeno som de motor a gasolina. Alguns vão adorar, outros vão odiar, mas é facilmente desativado se você achar isso irritante. Você pode pensar nisso como um recurso de segurança, como o ruído artificial do motor adicionado aos carros elétricos.

Outros recursos de design incluem a alça articulada, que você pode soltar mesmo quando o motor está ligado para ajudar a girá-lo. Sob a alça principal, você encontrará um botão “spin kill” para ser usado quando precisar levantar o monociclo temporariamente sem desligá-lo. A não utilização deste botão pode resultar em ferimentos, pois o motor girará incontrolavelmente enquanto tenta se estabilizar no ar.

Você também encontrará uma porta USB-A e USB-C perto da porta de carregamento. Isso é ótimo se a bateria do seu telefone acabar. Você pode usar a enorme bateria do V12HT para carregá-la sem prejudicar significativamente a capacidade.

Projeto

Além dos LEDs RGB que mencionei, há uma luz branca frontal e uma faixa de luz RGB traseira que são perfeitamente visíveis no escuro.

O V12HT apresenta uma quantidade generosa de preenchimento na parte superior. Comparado com o V11, também é um pouco mais grosso no geral. Combinado com o acolchoamento extra, torna mais fácil segurar o V12HT com os músculos da panturrilha, oferecendo um passeio muito estável.

O pneu é um pouco mais fino, com 3 polegadas de largura por 16 polegadas de diâmetro, então presumo que a maior estabilidade vem da falta de suspensão e de uma carroceria mais larga em geral.

Os pedais do V12HT são ajustáveis ​​em três alturas diferentes; o mais baixo aumenta a estabilidade em altas velocidades, enquanto o mais alto proporciona maior folga para off-road (e o meio um pouco de ambos).

Essa flexibilidade permite curvas muito mais profundas. Já vi vídeos de pessoas ligando isso enquanto ele estava a 45 graus com o motor ainda ligado (o que é assustador e impressionante em partes iguais).

Impressões iniciais

Minhas impressões iniciais do V12HT foram extremamente positivas. Ao contrário do V11, você não precisa de procedimentos complexos de configuração para a suspensão. Supondo que você o tenha carregado totalmente, você precisará de uma verificação rápida da pressão dos pneus e conectá-lo ao aplicativo para atualizações de firmware. Eu estava pronto para partir em cinco minutos.

Achei o V12HT muito mais suave em velocidades muito lentas e isso provavelmente se deve ao torque mais alto. Qualquer pessoa que já tenha andado de bicicleta ou de EUC saberá que não é difícil andar rápido – é andar devagar que exige esforço! Isso é especialmente importante durante o deslocamento, pois muitas vezes você enfrentará obstáculos lentos em seu caminho.

Como está o passeio?

Em terreno relativamente plano, o V12HT funciona como um sonho. Seja em concreto, asfalto, caminhos arenosos ou ligeiramente off-road, o V12HT parece tão poderoso e suave.

Eu testei em várias inclinações – colinas que desafiariam os ciclistas – e também em uma série de gritos. Não tive problemas em me puxar para cima com pouco esforço de minha parte e em manter um bom equilíbrio enquanto subia ou descia.

Quanto às reivindicações de inclinação de 45 graus, acho que você precisaria de algumas almofadas de aderência extras para chegar perto disso. A InMotion vende um conjunto de "Power Pads", que ficam na lateral e criam um pequeno recuo para sua perna se sentar. Estes também são essenciais para saltar.

Mesmo assim, não acho que escalar montanhas extremas seria viável com o meu peso. Tentei uma colina muito íngreme de cerca de 35 graus, sem sucesso (você pode ver o momento exato em que caí no quadro congelado acima). Mas este é um aspecto onde minha inexperiência fica evidente: eu não conseguia me inclinar o suficiente na encosta antes de perder o equilíbrio.

Suspeito que seja tecnicamente capaz de subidas muito íngremes - se você for habilidoso o suficiente para fazê-lo, tiver almofadas instaladas e não pesar tanto quanto eu.

Mas em trilhas normais - coisas projetadas para desafiar os ciclistas e suar muito para eles - não houve nenhum problema. Manteve uma boa velocidade e me manteve equilibrado. Se uma ebike pudesse subir com o nível mais alto de assistência ao pedal, o V12HT também poderia.

No entanto, passei a experimentar trilhas off-road mais avançadas. As superfícies mais ásperas com muitas pedras pequenas foram realmente desafiadoras. Embora tenha conseguido não cair, pude realmente sentir a falta de suspensão em comparação com o V11, e foi difícil mantê-lo. Cada pequena pedra parecia fazer o V12HT oscilar constantemente.

Portanto, embora o V12HT possa lidar de maneira brilhante fora de estrada, no sentido de que inclinações e velocidades lentas não são problema, você não vai se desviar muito do caminho comum. Atenha-se ao cascalho leve e à areia compactada e não tente pular com isso, e você ficará bem.

O V12HT é adequado para iniciantes?

Quando revi originalmente o V11, disse que não era adequado para iniciantes por causa da alta potência e alto custo, mas alguns comentários de um espectador chamado Mikael naquele vídeo me fizeram pensar novamente:

EUCs menos potentes (1000W ou menos) são mais perigosos porque não têm margens de segurança. Se você andar a uma velocidade máxima de 25-30 km/h em terreno plano e depois tentar subir uma colina, você irá cair. Portanto, uma recomendação de outro piloto da EUC é não considerar rodas de baixa potência e ir direto para rodas de 2,5-3,5 kW como o V11.

Embora o movimento padrão para frente não seja tão difícil, quanto mais a gravidade atua em seu corpo ao subir ou descer uma colina, mais motor você precisa para neutralizá-la e mantê-lo equilibrado. EUCs mais poderosos são contra-intuitivamente mais seguros, devido à reserva adicional de energia que pode ser retirada quando necessário.

Como modelo topo de linha, o custo do V12HT certamente o torna um ponto de entrada caro, mas eu diria que, além do custo, é muito adequado para iniciantes. É fácil agarrar com as pernas para maior manobrabilidade e a falta de suspensão em comparação com o V11 significa que os seus movimentos têm uma ligação mais óbvia e direta com o EUC.

A segurança é sempre uma preocupação, principalmente para um iniciante. Abordei isso mais detalhadamente na análise original do V11, mas oferecerei um rápido resumo aqui. Na minha opinião, um EUC é mais seguro do que outras formas de transporte elétrico pessoal porque você mantém a capacidade de saltar. Uma bicicleta elétrica irá levá-lo para baixo; uma escooter tem uma alça grande que pode fazer você tropeçar se você frear repentinamente.

Dito isto, você deve sempre usar um capacete e considerar protetores de pulso e outras armaduras para obter proteção total.

Você deve comprar o V12HT?

Embora possa ser um pouco mais cara do que uma bicicleta elétrica decente, os benefícios de uma EUC são abundantes.

Embora o V12HT seja tão pesado quanto algumas bicicletas, ele é mais compacto, para que você possa encaixá-lo no carro com mais facilidade - mesmo no banco da frente, se necessário. Você também não precisa trancá-lo quando chegar ao seu destino, pois pode enrolá-lo em qualquer lugar graças à alça retrátil. O alcance que você obterá geralmente também é melhor.

No entanto, existem algumas desvantagens práticas em usar qualquer EUC.

O primeiro é o investimento de tempo que você precisará para aprender a pilotá-lo. Isso não é diferente de aprender a andar de bicicleta – só que a maioria de nós já fazia isso quando crianças. Levei uma semana inteira de meia hora de prática todos os dias antes de estar confiante o suficiente para pedalar em trilhas.

Isto leva-nos à segunda desvantagem, pelo menos no Reino Unido. Eu estava andando em trilhas situadas em terras privadas apenas porque andar de EUC em qualquer via pública no Reino Unido seria ilegal e, obviamente, nem sonharia em fazer algo ilegal, oficial!

Para deslocamentos diários e passeios fáceis em trilhas - seja em subidas, descidas ou qualquer outra coisa - o InMotion V12HT é uma escolha fantástica. É poderoso o suficiente para levá-lo a qualquer lugar que uma bicicleta elétrica possa ir, confiável e pode ir tão rápido quanto você se sentir confortável. A tela LCD facilita o ajuste das configurações sem recorrer a um aplicativo e, embora alguns recursos como o alto-falante Bluetooth ou o anel luminoso RGB possam parecer enigmáticos, eles são fáceis de ignorar.

No entanto, eu não o recomendaria para passeios off-road muito difíceis. Sem qualquer suspensão, pode ficar bastante instável. Se você realmente quer sair do caminho comum, confira o V11 em vez disso.