A Fórmula 1 é amplamente considerada como o auge das corridas de automobilismo. Esses carros, que apresentam tecnologia de ponta, geralmente não se parecem com os quatro rodas a que estamos acostumados. No entanto, um pouco da tecnologia que você encontra em veículos modernos foi originalmente introduzida na F1.
Os designers e engenheiros da F1 geralmente apresentam uma tecnologia exclusiva que se torna tão popular que os fabricantes convencionais acabam por adotá-la. Então, aqui estão sete vezes que a tecnologia da F1 entrou em veículos normais.
1. O primeiro motor V quente
O motor Hot V foi introduzido pela primeira vez pela Ferrari na década de 1980. Desde então, foi testado em alguns veículos focados em desempenho, incluindo o Mercedes-AMG GT S e o Porsche Panamera.
Ao contrário dos blocos de motores convencionais, este tem as portas voltadas para dentro, em direção à linha central do bloco, com o turbocompressor dividindo os dois lados. É uma tomada interessante, mas não sem problemas.
A configuração do motor é incrivelmente complicada e adequada apenas para veículos realmente caros. Além disso, é difícil manter a menos, é claro, que você tenha uma equipe de pit para monitorar e fazer ajustes.
2. Suspensão ativa
O Williams FW14B 1992 de Nigel Mansell foi um veículo revolucionário. Não só lhe rendeu o Campeonato, como também introduziu uma das tecnologias mais populares agora amplamente utilizadas em veículos convencionais.
Enquanto várias outras empresas usaram suspensões ativas antes, a Williams foi a primeira no circuito a realmente tirar o melhor proveito disso. Usando atuadores hidráulicos nas curvas, o sistema proporcionou um desempenho mais suave e até ajudou a aumentar a força descendente e a velocidade.
A suspensão ativa permite que o carro ajuste o nível de seu chassi de acordo com as condições da estrada, oferecendo maior tração e desempenho nas curvas. As suspensões ativas são agora amplamente utilizadas em veículos modernos e são um excelente exemplo de tecnologia que foi pioneira no circuito antes de ser introduzida em veículos convencionais.
3. KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética)
O Sistema de Recuperação de Energia Cinética, ou KERS como é amplamente conhecido, é uma engenhosa tecnologia que recupera a energia cinética do excesso de calor gerado durante o processo de frenagem. Quando você aplica os freios em seu carro, as placas geram calor.
Na maioria dos casos, os sistemas mecânicos geralmente captam a energia cinética, que é então transmitida através de um motor elétrico. O motor alimenta essa energia para uma bateria, que por sua vez libera a energia quando é necessária.
O sistema KERS é agora amplamente utilizado em veículos convencionais e permite que os veículos recuperar o excesso de energia de frenagem, tornando os carros mais eficientes em termos de combustível e melhorando o desempenho geral.
O Sistema de Recuperação de Energia Cinética foi introduzido pela primeira vez em carros de F1 para dar-lhes potência extra. Agora, empresas como a Volvo costumam usar o KERS, e também está disponível em vários carros elétricos de alto desempenho.
4. Fibra de carbono
Um chassi de veículo de fibra de carbono é mais leve, mais forte e tem melhores propriedades aerodinâmicas. E, na década de 1980, foi a McLaren que decidiu testá-lo no circuito. A fibra de carbono, que é robusta e leve, não apenas protegeu os pilotos da McLaren, mas também ofereceu melhor desempenho.
Na época, o uso de fibra de carbono era relativamente incomum, principalmente por ser caro e por não ter sido testado. Uma vez que a McLaren provou que a fibra de carbono era o futuro, não demorou muito para que outros seguissem o exemplo.
Hoje, a fibra de carbono é amplamente utilizada em todos os veículos de F1 e também chegou aos veículos convencionais. Os fabricantes de automóveis de luxo usam quase exclusivamente fibra de carbono devido à sua robustez e baixo peso. Empresas como Aston Martin, Jaguar e Porsche geralmente usam fibra de carbono durante sua fabricação.
A fibra de carbono é uma escolha popular em veículos modernos por vários motivos. Não apenas oferece velocidades mais rápidas para hipercarros e supercarros, mas a fibra de carbono também oferece maior eficiência de combustível, pois é leve e reduz bastante o arrasto.
Enquanto algumas empresas que fabricam veículos focados em desempenho usam principalmente fibra de carbono em todo o quadro, outros costumam usar uma mistura de fibra de carbono ou ligas metálicas para manter os custos baixos sem comprometer o desempenho.
5. Botões do volante
Os botões no volante são incrivelmente comuns e quase todos os veículos hoje em dia vêm com eles. Estes botões permitem controlar várias funções mantendo as mãos firmemente no volante.
Desde atender chamadas até alterar o volume e ajustar os faróis, você pode usar esses botões para controlar diferentes funções em seu carro. E, se você já viu um volante de F1, é fácil entender de onde vem a inspiração.
Os volantes de Fórmula 1 vieram pela primeira vez com botões na década de 1970 e decolaram durante os anos 80 e 90, à medida que mais e mais tecnologia era introduzida nos carros de F1. Como é obviamente difícil para um motorista que viaja a uma média de 300 km/h procurar um botão ou um mostrador, as empresas começaram a incluí-los no volante.
Do botão DRS aos botões do modo do motor, mais de 20 botões ou interruptores diferentes estão incluídos nos carros modernos de F1. Na verdade, este é um dos muitos tecnologias que influenciam a compra de carros.
6. Motorizações Híbridas
Carros híbridos são cada vez mais populares devido ao baixo consumo de combustível e por não serem tão prejudiciais ao clima quanto os veículos convencionais.
No início da temporada de F1 de 2014, as motorizações híbridas tornaram-se um requisito absoluto, com todos os veículos participantes a utilizá-las. A energia recuperada do calor e através da energia de travagem gasta é armazenada numa bateria de iões de lítio, oferecendo aos condutores mais potência conforme necessário.
7. Revestimentos de cilindros de diamante
Todos os veículos de F1 agora aplicam uma fina camada de diamante nos cilindros. Essa camada reduz significativamente o atrito, oferecendo melhor desempenho e aumentando a durabilidade.
Não é exatamente um revestimento de diamante, embora seja feito de um material incrivelmente duro à base de carbono. Supercarros como o Ferrari 458 agora usam esses revestimentos. Foi introduzido pela primeira vez na Ferrari em 2010 - mas este pode demorar um pouco mais para filtrar a sua corrida diária.
A tecnologia veicular já percorreu um longo caminho
Além de diferentes recursos que melhoram o desempenho de direção e oferecem mais potência, existem vários recursos diferentes projetados para melhorar a segurança.
Fabricantes de automóveis e construtores de F1 continuam inovando e impulsionando a segurança, então você pode definitivamente esperar que mais recursos passem de veículos de F1 para carros convencionais no futuro.
