A picape elétrica Fisker Alaska aposta na leveza e na sustentabilidade

Principais conclusões

• A Fisker Alaska é uma picape elétrica de médio porte que deve entrar em produção nos Estados Unidos no início de 2025, com forte foco na sustentabilidade.
• É um pouco mais curto que concorrentes como o Rivian R1T e o Ford F-150 Lightning, mas terá o peso mais baixo entre os veículos similares do mercado.
• O Alaska será oferecido com uma configuração de motor único ou duplo, sendo o último duas vezes mais potente que o modelo básico. Ele terá duas opções de bateria, oferecendo alcance de 230 milhas ou 340 milhas. O preço inicial é de $ 45.400.

Depois de colocar em produção seu primeiro modelo, o Ocean, com sucesso, a Fisker exibiu mais três veículos elétricos que planeja colocar em produção: um carro urbano, um esportivo topo de linha e uma picape elétrica para rivalizar com o Tesla Cybertruck.

Este último é chamado de Fisker Alaska e deve entrar em produção nos Estados Unidos no início de 2025. Assim como o restante da linha Fisker planejada, o Alaska terá um forte foco na sustentabilidade, incorporando o máximo possível de materiais de origem ética.

Aqui estão as principais coisas que você deve saber sobre a picape elétrica Fisker Alaska!

Quão grande é isso?

Anunciada como uma picape de médio porte com recursos de tamanho normal, a Alaska mede 17,4 pés (5,3 metros) de comprimento. Isso o torna um pouco mais curto que o Rivian R1T de quase 5,5 metros de comprimento (outro veículo que abrange as duas classes de tamanho) e consideravelmente mais curto do que um Ford F-150 Lightning, que é 19,4 pés de comprimento.

O Fisker parece um pouco mais estreito que seus dois futuros rivais, mas isso pode ser apenas uma ilusão de ótica causada pelo formato de seu corpo. As dimensões completas serão reveladas posteriormente, juntamente com o valor do peso do veículo, que é considerado o menor de qualquer veículo desse tipo no mercado.

O que o capacita?

Como muitos outras picapes elétricas, no acabamento básico, o Fisker Alaska será alimentado por um único motor elétrico, enquanto o topo de linha terá uma configuração de motor duplo. O último reduzirá o tempo de aceleração reivindicado para 60 mph de 7,2 segundos para 3,9 segundos, sugerindo que a variante de motor duplo será duas vezes mais potente que o modelo básico.

O Fisker Ocean SUV, que vem com uma configuração de motor único de 275 cavalos de potência ou uma configuração de motor duplo e 550 cavalos de potência, pode nos dar alguma indicação sobre quanta potência a produção do Alasca ter.

Qual é o intervalo?

Duas baterias serão oferecidas para a picape Alaska. O pacote menor terá capacidade de 75 kWh e fornecerá 230 milhas de alcance com uma carga. O pacote maior de 113 kWh aumentará o alcance de até 340 milhas.

O alcance varia de acordo com o tamanho da roda, portanto, esses valores são para as rodas menores de 20 polegadas, não para o conjunto opcional de 22 polegadas.

Quanto isso custa?

Fisker já confirmou o preço inicial de $ 45.400 do Alasca. Quando o veículo foi mostrado pela primeira vez, o fundador da empresa, Henrik Fisker, disse que o Alaska seria construído ao longo do oceano na fábrica Magna Steyr na Áustria.

No entanto, a sinopse da imprensa para o Alaska diz que ele será construído nos EUA assim que o acordo para usar a fábrica da Foxconn Lordstown Motors em Ohio for concluído (onde também se espera que o PEAR seja construído). Isso significa que o Alaska será elegível para o crédito fiscal federal EV, que reduzirá seu preço em até US$ 7.500 e o tornará ainda mais tentador para os compradores.

Tem algum recurso exclusivo?

Sendo um veículo Fisker, o design exterior e interior é o seu próprio ponto de discussão. Por fora, o veículo apresenta a familiar linguagem de design Fisker que vimos no Ocean e o menor carro urbano PEAR. Tem formas fluidas e esculturais, conjuntos de luz finos e altos e flancos largos que lhe conferem uma postura bastante esportiva para uma picape.

A esportividade vai se refletir na forma como o caminhão dirige, segundo a fabricante.

Tomando emprestada a marca registrada da PEAR, “Houdini trunk”, que automatiza o processo de abertura da escotilha no de volta (desaparecendo no chão do veículo), o Alaska tem uma solução semelhante para o midgate. Fisker diz que com o midgate e a fileira traseira de assentos abaixados, o comprimento da cama mais que dobra de 4,5 pés para 9,2 pés.

Não deixando dúvidas de que se trata de um veículo pensado para compradores americanos, o Alaska contará com o que o fabricante descreve como o maior porta-copos do mundo, referido no comunicado de imprensa como o "porta-copos big gulp". O veículo também contará com um porta-chapéu de cowboy e cubículos de armazenamento muito generosos em todo o interior.

É realmente sustentável?

Fisker dá muita importância à sustentabilidade do Alaska, sugerindo que está sendo feito um esforço para integrar materiais reciclados em sua construção. Nada específico foi anunciado ainda, mas se olharmos o crossover elétrico Ocean, esse carro tem mais de 100 libras de materiais reciclados em seu interior, incluindo velhas redes de pesca, tecidos reciclados, plástico e borracha.

Será interessante ver se, para a picape Alaska, a Fisker conseguirá incluir ainda mais desses materiais reciclados.

O futuro de Fisker parece bom

Fisker parece estar no caminho certo desta vez. O fato de mostrar toda uma linha de modelos e os planos de colocá-los em produção certamente aumentará a confiança de compradores e investidores nesta marca. A picape Alaska será o modelo mais importante da Fisker nos Estados Unidos, onde enfrentará um número cada vez maior de rivais cada vez mais talentosos.